Batterihelse på
Leaf

En 2014-modell med 130 000 km ligger typisk på 78–85 % SoH. 2018 40 kWh med 100 000 km ligger typisk 85–92 %.

Per batteripakke

Typisk SoH
i dag

±5 % individuelt

24 kWh (2011–2015)

10–13 år · 120–160k km

68–80 %

SoH

30 kWh (2016–2017)

8–10 år · 100–140k km

72–84 %

SoH

40 kWh (2018–)

5–7 år · 80–130k km

84–92 %

SoH

62 kWh e+ (2019–)

4–6 år · 60–110k km

88–94 %

SoH

Faktorer

Hyppig DC-lading gir raskere degradering enn AC hjemme, spesielt på eldre pakker uten aktiv kjøling.

Batterier som står lenge på 100 % eller under 10 % sliter mer. Norsk kaldt klima er mildt for cellene.

For eldre elbiler betyr kalenderalder ofte mer enn km. En 8-åring med lite km kan ha lavere SoH.

Metode

Vi bruker ikke enkel GOM-avlesning som eneste kilde — det gir upresise tall. Alle biler vi kjøper får en batterivurdering som følger bilen videre.

01
Telematikk når tilgjengelig
På Tesla og merker vi har direkte tilgang til, henter vi anonymiserte batterisignaler direkte fra bilens telematikk.
02
Selvrapportert måling
Vi ber deg lese av faktisk tilgjengelig kapasitet i bilens meny (LeafSpy, Tesla, Kia/Hyundai).
03
Kohort-data
Vi sammenligner mot tilsvarende biler med samme pakke, årsmodell, km og bruksmønster.
04
Fysisk sjekk
Visuell tilstand, feilkoder og verkstedhistorikk kombineres før overtakelse.